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F1 I Red Bull apunta al alerón trasero alpino de Alonso y Ocon



Ya era el principal centro de atención de los medios antes de la carrera de Barcelona. Y una semana después, con todos los equipos haciendo las maletas para Montecarlo, el anuncio de la FIA de Apriete las pruebas de flexión que deben pasar las aletas traseras para desafiar a un Gran circo del GP de Francia 2021 (11-12-13 de mayo) sigue acaparando las noticias de la Copa del Mundo de Fórmula 1 2021.

¿El motivo? Toro rojo, en la voz de Helmut Marko, decidió utilizar, en una entrevista en ‘Motorsport-Magazin’, Alpine A521 y Alfa Romeo C41 como principales pruebas para defender la legalidad del alerón trasero del RB16B tras las quejas que hicieron Lewis Hamilton y Mercedes en las orillas del Besós por la excesiva ductilidad que tenía este elemento en las rectas y las curvas rápidas de Montmeló.

Red Bull apunta al alerón trasero alpino de Alonso y Ocon

Red Bull distingue a Alpine y Alfa Romeo

“Nuestro alerón trasero pasó todas las pruebas de carga requeridas. Ahora hay un nuevo criterio que tiene diferentes parámetros con respecto a la carga aerodinámica. Esto sucede a menudo cuando se introducen nuevas regulaciones y los equipos descubren áreas confusas. Pero no somos los únicos, afectará a otros equipos. Alpine y Alfa Romeo utilizan guardabarros traseros que se flexionan a alta velocidad. También tendrán que hacer cambios ”, señala el asesor de formación de Milton Keynes.

Por otro lado, Marko recuerda que en el momento de la victoria de Sebastian Vettel, tuvieron que reajustar su alerón delantero dos o tres veces por temporada debido a las quejas de los rivales, además de confirmar que Max Verstappen seguirá luchando por las victorias de Francia. . : «La razón por la que optamos por un alerón trasero más pequeño fue que íbamos demasiado lentos en las rectas. Luego, mientras rodamos detrás de nosotros, Hamilton vio que éramos lo suficientemente rápidos para reducir la carga en el ala. Al mismo tiempo. En el pasado, teníamos que reajustar los guardabarros delanteros dos o tres veces por temporada. durante nuestro exitoso período en la Fórmula 1. Les puedo asegurar que todo esto no es un gran inconveniente para el campeonato. Nuestra lucha con Mercedes continuará. No somos como BMW, que en 2008 dijo que su plan era ser campeón del mundo el próximo año. No tenemos el pensamiento. Tenemos algunas actualizaciones planificadas hasta las vacaciones de verano y luego veremos dónde estamos. «

Marko destaca la madurez de Verstappen y el trabajo de Honda

Por último, el técnico austriaco continúa su cruzada contra los penaltis por sobrepasar los límites de la pista, al tiempo que destaca la madurez y tranquilidad mostrada por Max Verstappen esta temporada al volante de la RB16B: “Es un problema realmente grave. detener líneas blancas. Una vez que puedes caminar, otra vez no puedes. Tenemos que circular por pistas con grava y hierba. Si te desvías de la pista debes ser castigado. De lo contrario, es como una invitación a los pilotos. Max está mucho más relajado de lo que ha estado durante mucho tiempo. Sólo en Portimao se enfadó porque le metieron la pole y se lo llevaron. Es un Max mucho más maduro. Por ejemplo, el viernes en Imola tuvo un problema con el eje de transmisión. Antes habría gritado como un gorrión. Sabemos que ha estado conduciendo durante un tiempo relativamente largo con materiales inferiores a los de Mercedes y Lewis Hamilton. Pero ahora esa situación ha cambiado gracias a Honda. Ferrari, en su día, también estaba peleando con Mercedes, pero había otras razones. En la era híbrida, el motor Mercedes siempre ha sido muy dominante. «

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