<
>

La prohibición de la aplicación Didi enciende la carrera por la cuota de mercado de transporte compartido · TechNode


A las 9 am de un jueves reciente, Sheng Li se bajó de un Didi en su oficina en el centro de Shanghai. La empresa de transporte compartido ha tenido un viaje difícil recientemente, pero para usuarios como Sheng, Didi sigue siendo la primera opción al llamar a un automóvil.

El oficinista de 28 años dice que últimamente ha estado experimentando con otras aplicaciones. Ha notado tiempos de espera más largos mientras Didi lucha en medio de una «investigación de ciberseguridad», la eliminación temporal de las tiendas de aplicaciones chinas y las demandas de los inversores estadounidenses enojados.

Sheng le dijo a TechNode que no se preocupa por los problemas de privacidad y seguridad que están investigando los reguladores. “Eso es asunto del estado, no de nosotros”, dijo. Para él, todo se reduce al precio, el servicio y los tiempos de espera.

Aún así, un taxista de Shanghai de apellido Wu le dijo a TechNode que ha cambiado su tiempo de conducción a otras plataformas, incluido el agregador Amap (Gaode Ditu en China), ya que ahora hay «muchos menos pedidos» de Didi (nuestra traducción). Algunos ex usuarios de Didi incluso eliminaron la aplicación de sus teléfonos en una muestra de patriotismo, agregó el conductor con sede en Shanghai.

Fundada en 2012 como Didi Dache, Didi ha sido durante mucho tiempo dominante en el mercado de transporte privado de China. Se defendió de un desafío inicial de Uber, comprando las operaciones chinas de la compañía estadounidense cuando abandonó el mercado en 2016. Las estimaciones más recientes sitúan su participación en el 90% del mercado chino.

Ahora, los retadores están compitiendo para aprovechar los problemas de Didi. Al igual que Sheng, millones de usuarios chinos están probando otras plataformas de transporte compartido. Los rivales han comenzado una guerra de precios, ofreciendo grandes descuentos y subsidios para ganarse a usuarios y conductores.

Didi predeterminado

Didi sigue siendo el predeterminado para la mayoría de los usuarios que TechNode conoció durante las entrevistas en hora punta en Shanghai. Aunque las aplicaciones Didi ya no están disponibles para descargar en las tiendas de aplicaciones chinas, las que ya están en los teléfonos inteligentes de los usuarios siguen funcionando.

Chris Sun, un productor de video con sede en Shanghai, no dudó en elegir a Didi para que lo llevara a la estación de tren de la ciudad para un viaje de negocios la semana pasada. En declaraciones a TechNode el 22 de julio, Sun dijo que no tenía planes de probar otros servicios, y agregó que «se ha acostumbrado» a Didi, a pesar de algunas fallas técnicas, como ubicaciones inexactas de los pines de los controladores (nuestra traducción).

Chen Jie, un recién graduado, también se queda con Didi. El joven de 23 años probó Amap, respaldado por Alibaba, el año pasado, pero inmediatamente cambió a Didi, frustrado por las largas esperas en las horas punta.

Entrando en acción

El titán de compras y entregas Meituan, un rival de Didi desde hace mucho tiempo, relanzó su aplicación de agregación de transporte independiente Meituan Dache el 13 de julio, seguida de una mini aplicación WeChat con el mismo nombre la semana pasada.

Meituan ha ofrecido servicios de transporte compartido desde febrero de 2017, pero cerró su aplicación independiente en 2019 para reducir los costos de expansión. Desde entonces, ha estado disponible solo como un mini-programa dentro de la aplicación principal de Meituan.

La empresa ha potenciado sus subvenciones para atraer usuarios tras la larga ausencia. Con un cupón de 10 RMB (1,54 dólares), TechNode pagó 23,4 RMB por un viaje de nueve kilómetros en Meituan Dache el 16 de julio en Shanghái. Un viaje en Didi por la misma ruta costó 35 RMB el 2 de julio.

Upstart T3, una empresa conjunta de los fabricantes de automóviles estatales FAW, Dongfeng y Changan, se encuentra entre los contendientes más ambiciosos. Desde su base de 21 ciudades y 15 millones de usuarios en 2020, el megáfono de dos años se ha fijado objetivos para ingresar a 15 nuevas ciudades y agregar un pedido diario promedio de 1 millón de viajes para fines de julio, informaron los medios chinos, citando un memorando de la empresa.

Las descargas diarias de la aplicación T3 en iOS alcanzaron un máximo de 60.000 millones el 2 de julio, y luego se estabilizaron en alrededor de 40.000. En junio, la aplicación de T3 se descargó solo 10.000 veces al día, según datos del servicio de seguimiento de aplicaciones Qimai. Los medios chinos informan que el personal de T3 ha estado trabajando muchas horas extra mientras la empresa con sede en Nanjing se apresura a expandirse.

El servicio de mapeo y agregador de propiedad de Alibaba, Amap, lanzado en 2018, también ofrece subsidios masivos tanto a los pasajeros como a los conductores, incluidos cupones de 100 RMB para viajes y un período de una semana sin comisiones para los nuevos conductores. Las descargas de Amap en iOS se han más que duplicado desde julio.

Mientras tanto, Tencent y Ontime, respaldado por GAC, ofrece cupones de 50% de descuento más un incentivo de 25 RMB a quienes inviten a un amigo a usar la plataforma y hacer su primer viaje. No todo el mundo se une a la guerra de precios.

Los medios chinos informaron que la gerencia de Caocao Chuxing decidió no bajar los precios, pero la compañía adoptó el infame horario de trabajo 996 luego de la investigación de Beijing sobre Didi.

Paisaje futuro

Didi podría volver a estar en las tiendas de aplicaciones a finales de este mes. Las regulaciones especifican que las revisiones de ciberseguridad no deben tomar más de 45 días, y 45 días después de que comenzara la revisión de Didi será el 16 de agosto. Sin embargo, las mismas regulaciones autorizan a los reguladores a extender la revisión si encuentran que el asunto es especialmente complejo o serio.

Algunos observadores creen que Didi podría enfrentar amenazas significativas por parte de los pequeños transportistas que están expandiendo su presencia en las crecientes ciudades del interior de China.

“Didi está maduro en ciudades de primer nivel, pero no en ciudades de segundo o menor nivel. Todavía hay una oportunidad para el transporte compartido en línea en China, y Didi no tendrá una participación del 90% en China para siempre ”, dijo Tu Le, fundador y director gerente de la firma de inteligencia empresarial Sino Auto Insights, durante una entrevista en línea el 6 de julio. .

Didi controlaba más del 90% de la cuota de mercado de transporte compartido de China antes de la investigación del gobierno sobre la empresa. Podría haber una redistribución de participación de mercado de «dos dígitos» si la guerra de subsidios deteriora significativamente la aplicación Didi o la experiencia central del mini-programa, según Michael Norris, jefe de investigación y estrategia de AgencyChina.

La oferta de conductores, que son sensibles a los cambios en las políticas de plataforma y subsidios, será clave para ganar la batalla. “Los competidores de Didi necesitan robar a los conductores hasta el punto en que la aplicación de Didi se vuelva poco confiable para pedir un viaje”, dijo.

“El panorama competitivo depende de lo duro que presione Meituan. Recuerde que Meituan, con un ojo en su balance, se alejó del transporte autónomo a fines de 2018. La incursión de Meituan en la compra de grupos comunitarios, incluidas las actividades financieras asociadas, ha preparado a los inversores para grandes movimientos «. Dijo Norris.

Meituan se negó a comentar sobre la historia.

Aún así, al menos un megáfono ha decidido avanzar a su propio ritmo. En lugar de gastar sumas generosas por una victoria que probablemente sea temporal, Shouqi, operado por el fabricante de automóviles homónimo, ha declarado públicamente que su objetivo es el desarrollo de alta calidad, centrándose en la seguridad de los pasajeros y conductores junto con la seguridad de los datos. Con presencia en más de 170 ciudades chinas, la compañía respaldada por el estado es ahora el sexto megáfono más grande del país, pero está muy por detrás de Didi en usuarios activos mensuales, según las cifras publicadas por la firma de seguimiento de aplicaciones Aurora Mobile en mayo.

“El mercado de transporte privado de China siempre ha estado estrictamente regulado. De cara al futuro, el desarrollo compatible, saludable y sostenible será el camino principal para todos los jugadores ”, dijo un portavoz de Shouqi a TechNode el 20 de julio (nuestra traducción).

Leer más: ¿Cómo se metió Didi en problemas con los reguladores de datos?

Etiquetas
Siguiente

Deja tu comentario